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6 Mise en service

6.1 Préparation de la mise en ser vice

Nota

• Veiller au respect des conditions sui-

vantes :

– l’écart L de l’élément

d’amortissement n’est pas sous-dé-

passé (réglages en usine)

( Fig. 16 et Fig. 17).

Le sous-dépassement des réglages

en usine détériore le guidage.

– Tous les filets de l’élément

d’amortissement sont en prise lors

des travaux de réglage.

Fig. 16

DGSL-…-E

DGSL-…-P

DGSL-…-P1

DGSL-…-Y3

DGSL-…-Y11

DGSL 4 6 8 10 12 16 20 25

Distance L sur :

DGSL-…-E/-P/-P1

[mm] 1 1,5

Distance L sur :

DGSL-…-Y3/-Y11

[mm] – – 1,5

Fig. 17

Pour l’ajust ement fin des fins de course :

1. Desserrer l’élément de blocage aE.

2. Positionner le chariot manuellement dans

la fin de course souhaitée.

Fig. 18

3. Serrer l’élément d’amortissement 1 à

l’aide d’une clé à six pans jusqu’à atteindre

la position de fin de course (Fig. 20).

Respecter alors le couple de serrage max.

(Fig. 21).

4. S errer de nouveau l’élément de blocage

avec le couple de serrage suivant

(Fig. 21).

Fig. 19

DGSL-…-E, DGSL-…-P

avec tampon en

caoutchouc

DGSL-…-P1 avec tampon

en caoutchouc et douille

de butée

DGSL-…-Y3, DGSL-…-Y11

avec amortisseur

aucune butée métallique butée métallique

Le tampon en caoutchouc

touche le chariot.

La douille de butée touche le

chariot (contre la force

d’amortissement)

Le corps de l’amortisseur/la

douille de réduction (pour

DGSL-…-Y11) touche le chariot

(contre la force

d’amortissement)

1) En cas de dépassement du couple max. pour le six pans creux sur DGSL-…-Y3, le six pans creux tourne

dans l’amortisseur. Le tableau suivant indique le couple max ( Fig. 21).

Fig. 20

DGSL

4 6 8 10 12 16 20 25

Pour tous les DGSL

Couple de serrage

de l’élément de

blocage

[Nm] 0,15 0,2 0,3 0,8 1,2 2,5 2,5 3,5

Uniquement pour DGSL-…-Y3

Couple de serrage

max. six pans creux

[Nm] – – 0,5 0,8 2,2 5 8 13

Type d’amortisseur

DYSW-…-Y1F

– – 4-6 5-8 7-10 8-14 10-17 12-20

Uniquement pour DGSL-…-Y11

Couple max.

de la douille

de réduction

[Nm] – – – 0,8 2,2 5 8 13

Couple de serrage

max. six pans creux

[Nm] – – – 0,5 0,8 2,2 5 8

Type d’amortisseur

DYSW-…-Y1F

– – – 4-6 5-8 7-10 8-14 10-17

Fig. 21

Nota

La position exacte du chariot doit être vérifiée, et le c as éc héant corrigée, sous

pression lors de la phase d’essai.

6.2 Exécution de la mise en ser vice

Avant chaque mise en service et en fonctionnement :

Avertissement

S’assurer que dans la zone de déplacement de

l’actionneur

– personne ne puisse pénétrer dans la trajectoire

des éléments en mouvement (p.ex. par une grille

de protection).

– aucun corps étranger ne soit présent (par ex. clé

àsixpanslorsduréglagedelapositiondefinde

course sous pression).

Fig. 22

•

Positionnerlachargeutilesurlechariotdu

DGSL de telle sorte que le couple de

basculement formé par la force F et le bras de

levier a reste f aible.

Fig. 23

• Fermer les deux limiteurs de débit unidirectionnels

– d’abord complètement,

– puis les desserrer d’un tour.

Fig. 24

Nota

• S’assurer que l’appareil fonctionne dans les plages admissibles.

1. Mett r e l’actionneur sous pression de la manière suivante :

– Mettre l’actionneur sous pression en procéda nt lent progressivement d’un

côté.

Pour une mise sous pression lente, utiliser le distributeur de mise en circuit

HEL.

Le chariot se déplace sur une fin de course.

2. Lancer une phase d’essai avec la masse mobile.

3. Vérifier lors de l’essai s’il faut modifier les points suivants :

– la vitesse et l’accélération de la masse mobile

– la position de fin de course

– la masse de la charge utile

– la position des capteurs de proximité.

Dans ce cas, les modifications ne doivent être réalisées que lorsque le chariot

est à l’arrêt.

4. Ouvrir lentement les limiteurs de dé bit unidirec-

tionnel jusqu’à ce que la vitesse souhaitée pour le

chariot soit réglée.

La vitesse maximale admissible ne doit a lors pas

être dépassée ( 12 Caractéristiques techniques).

Le chariot doit atteindre la fin de course mais sans

impact violent.

Lors d’un impact trop violent, le chariot r ebondit en

arrière en fin de course.

Fig. 25

Si le chariot bute violemment en fin de course :

5. Interrompre la phase d’essai.

Ces impacts brutaux peuvent être dus à :

– une masse mobile tro p importante

– une vitesse du chariot trop élevée

– l’absence de coussin d’air comprimé côté échappement

– un amortissement insuffisant (réglable sur DGSL-…-P1).

6. Tr ouver une solution aux problèmes énoncés ci-dessus.

7. Re commencer la phase d’essai.

Après la mise en œuvre de toutes les corrections nécessaires :

8. Terminez l’essai.

9. Fixer définitivement les capteurs de proximité.

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